温州“７.２３”动车追尾事故

淡云孤雁

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　　25号，造成两百多人死伤的〝温州动车追尾事故〞过去还不到38小时，在原因还没有查清的情况下，铁道部将破损车体碾碎，掩埋，引发民众和媒体的质疑。同时，出事路段已经恢复通车。
　　7月24日 23:15，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”
　　7月25日 8:30，《东方卫视》24日7点11分的新闻连线，据现场记者丁桃介绍：“截至当时伤亡人数203人，死亡人数63人…”字幕却显示32人死亡。直到24日晚22点，铁道部发言人王勇平通报7.23事故死亡人数为35人
　　7月25日 9:30，“35”一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36人。
　　7月25日 9:50，一个在医院上班的哥说，其实到今天早上凌晨就已经死了100多了，抬出来的都是死人。只不过到医院走了一遭，算抢救无效，不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多。。。。。。。。真是用心良苦。。。
　　7月25日 15:45，凌晨4点宣布已无生命迹象，14个小时后又救出小孩儿，其间发生的事情有：碾碎掉落的车厢，内部协调，拟于 下午6点通车……我相信了：他们根本就没有尽力救人。
　　7月25日 17:40，到底伤亡多少人：看下香港党报报导吧！ 共6节车厢满员600人掉到30米高桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的为210多人，而新华社报的 亡者 为35人。照新华社数据，那么，600（总）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人 去 哪了？
　　7月25日 21:27，编剧周力军新浪认证：请大家记住这些图，记住这张脸。先是铁三局说没有掩埋列车，挖坑是为了方便作业。后来这位发言人笑嘻嘻地说，确实掩埋了机车，但那是为了垫脚！MD！你家这是盖房子挖地基呀！把车体、尸体、个人物品、证件、钱财，还有血都当基桩打下去呀！以为这样你们就稳当了吗？！我本不善粗口，但真是忍不住！MMD!
　　7月25日 21:39，杨峰在现场透露了多个细节：24号凌晨他一点就到达了温州南站，但由于种种阻饶，2点半才到达出事车厢，当时现场已经停止救援，工作人员表示没有生命迹象。他的妻子和母亲是24号下午才被挖土机挖出来的，妻子已经没有了脸部，他流着泪问：这是动车撞的还是被挖的？
　　7月25日 22:18，温州微新闻：#默哀现场直播#动车事故最新爆料！！当晚政府去营救的都是D301的。D3115的16节车厢近百人几乎全都死光！！！没有人去救他们！！！直到第二天下午用铲车车直接去铲的！！！这就是我们国家对待生命的方式吗？政府人员到现在都不露面！现场人越聚越多了！
　　7月25日 22:50，新民周刊杨江：杨先生此次事故失去四名亲人：妻子，岳母，大姨子及三岁外甥女，其妻怀孕七个月，所以也可以说失去了五个亲人！他身穿孝衣邀铁道部官员一起参观他因野蛮铲车导致尸体残缺，头部不齐的亲人遗体，该官员连连后退：我给你鞠躬，对不起！
　　7月25日 22:53，公民微报：求真相再次发！据报：保险公司收到医院的死亡人数是179个，新闻报道死亡人数不到40人。
　　7月25日 22:55，网易微博龚伟杰：保险公司朋友告诉我，现在核实死亡216人 还没有核实的。
　　7月26日 8:30， truth_cn这样都被兲朝狗官想得出: 中新浙江网7月25日电（记者 赵晔娇）有消息称，“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG（故障）是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。上海大火是无证电焊工，这次是无证程序员。
　　7月26日 8:37，中央人民广播电台翔宇：铁道部发言人王勇平说：“雷击造成设备故障。”而全国雷电防护标准化技术委员会委员关像石却说：“我只有两句话好说！第一句，此次事故绝对是人祸！第二句，我对政府的善后工作很失望！”
　　7月26日 14:04，家属看到领导来了，非常气愤，起冲突了，砸了水瓶。
　　7月26日 14:21，记者不让他们走，家属在质问，家属和领导发生激烈冲突。“我妹妹还有半个头在里面！！！！”汤先生声斯力捷的喊！！！！！
　　7月26日14:36，汤先生给专家跪下了，但是他们动用警力把记者强行拉住。汤先生已经哭的不行了，央视的记者大骂铁道部的人是狗！！！
　　7月26日 14:44，这就是所谓的专家，坐在那里一言不发，我与他们一同身为人类感到可耻。
　　7月26日 15:10，一听到是省内某城市的记者来采访，家属直接拒绝回答，“跟你们说他妈屁用，又不能播”。
　　7月26日 15:37，家属不知又被带往何处，刚才有人向他们保证切割前会通知他们，你们信吗？
　　7月26日 16:02，遇难者家属陈峰在事故中失去了五位亲人，其中包括他怀孕7个月的妻子。面对镜头，他对救援工作提出质疑
　　7月26日 15:01，浙江省委书记大人实在很忙！！当年杭州地铁塌陷，他在海外访问；前两天三桥垮塌，他在海外访问；温州动车追尾，他也在海外访问。
　　7月26日 15:30，一个强盛的国家，开放枪支都不会被颠覆；一个虚弱的政体，买菜刀都需要实名；一个人性的国家，总统会逐一念出遇难者的名字致以哀悼，一个冰冷的政府，遇难人数从来都是高度机密要被隐瞒；一个自由的国家，记者可以将内阁大臣追问到满头大汗，一个禁锢的体制，官员则告诉记者，你爱信不信，反正我信。
　　7月26日 15:30，上海铁路局局长、党委书记、副局长三人就地免职之后，铁道部总调度长安路生调任上海铁路局局长。安路生，2006年任总调度长，2008年因胶济铁路4．28重大事故免职，之后出任成都铁路局局长，2009年调任上海铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长。这算什么？？？

淡云孤雁

　　“7·23”动车追尾，伤亡惨重。作为“铁路大国”的近邻，日本也对这场车毁人亡的动车事故给予高度关注。24日虽是星期日，但日本各报还是把“中国动车事故”排在了头版头条，还都配以现场照片——— 主要是一节车厢戳地“倚”在陆桥上的那张。这里不妨以25日晚上10点朝日电视台“报道站”节目为例。“报道站”堪称朝日电视台的新闻黄金档，“7·23”动车追尾事故上了当日“头条”。报道聚焦主要集中在两点：一个是对车辆残骸的处理，另一个是“迅速恢复通车”。
　　面对就地拆车埋车的轰轰隆隆镜头，一位日本铁路专家不无遗憾地表示，尤其是追尾的那辆D301次车头，集聚着各种仪器，保留着此次事故重要信息，怎么还没调查就给毁了呢？他接着指出，100%地避免铁路事故是不可能的，但不犯同样错误则是能够做到的，也是必需的，“铁路安全水准”就是在不断避免上一次事故的“积累”下提升起来的，但当场毁了事故车辆等于放弃事故数据，这样怎么能够避免下一次事故呢？
　　对于“迅速恢复通车”，一位学者当即指出，“这在日本是不可想像的”。因为日本的“铁则”是不查清事故原因绝对不允许“运转再开”——— 即重启运行。“这意味着难以避免同样的事故——— 哪怕即使是因为打雷。说明(中国铁路)有欠积极从正面汲取教训从而去进一步学习的姿态”。
　　当然，事故原因也是日本媒体关注、报道和评论的重中之重。25日《朝日新闻》晚刊发表社论《中国铁道事故：原因调查不见进展》，指出“问题出在车辆上还是信号和控制系统上，尚无定论。中国当局似急着重启运行，但还是应当倾注全力查明原因”。第二天，也就是26日该报头版再次发表长篇报道《中国动车为什么会追尾？是因为关闭了ATC？还是由于抢时间？》，推测事故可能具有“人为因素”：“最大的谜是A TC(列车自动控制装置)为什么会没动作。其功能是检知与前方车辆的间隔距离，如发生异常便能使运行车辆自动减速和停车……在日本，若A TC故障，则相关一带全停，甚至有日本政府高官据此认为‘莫非是运行时把A TC关了’？”同时还认为也可能和“当天时刻表出乱有关”：后面D301次本来应该比被追尾的D3115次早到15分钟，但由于时间乱来，两者“前后掉个”，D301次急着赶路，遂导致惨祸。
　　《读卖新闻》24日报道也值得参考。文中引述的一个“JR(日本铁路公司)人士”，“中国高铁也以速度为卖点，不过列车提速简单，而保障其不出事故地安定运行却很难”。另一位是技术评论家樱井淳，他指出“中国接受包括日本在内各国提供技术，急着赶着推进铁路的高速化，却又不具备在本国长年积累起来的技术。车辆和线路管理能否跟上令人担心。世界目前是以惊异和担心的目光注视着中国在各个领域内所急速推进的技术革新”。
　　日本专业人士和媒体似普遍不接受中国铁道部发言人的“打雷故障”说，除了具体技术环节上的关注外，还把审视的目光放在了更大的范围，如动车和高铁上马过快，4年修建近万公里，各项准备不足的问题；刘志军等人落马带出的贪污受贿和工程质量问题；为某种需要强赶工期的问题；而最大的问题，在日本专家看来还是可资运作“高铁系统”的人员培训跟不上的问题。而《人民日报》2008年关于高铁驾驶员培训的一则报道，在日本媒体看来是与这起事故相关的一个典型例子。那个驾驶员自豪地说，德国教员要求他们必须学习三个月，而他们只用10天就学会了。
　　也许一个接受“朝日报道站”采访的铁路专家可以代表日本舆论对这次事故的普遍看法，那就是中国在法德日以及加拿大的高铁系统中“博采众长”，挑选最好的技术来购买，然后再拿出自己的一套系统来整合和运营，这想法是不错的，但各国技术之长，都是在那个国家的高铁系统中一点一滴地积累起来的，中国没有这种积累恐怕是整合和运营的最大障碍，事故的原因就包含在这里。
　　毫无疑问，这些都是投射在日本的“事故镜像”而非本体，看了不一定叫人舒服，但也不失为一种参考，或许有助于查明原因，纠正问题。自6月下旬到现在，随着京沪高铁的开通，可以说日本媒体对高铁的报道一直就没断过，其中就高铁知识产权中日还发生过口舌之争。窃以为孰优孰劣并非口舌能定，俗话说“是骡子是马拉出去遛遛”，只有拿出安全运营的实际成绩来才可服人。由此也想到了鲁迅先生75年前曾经说过的话：“变革，挣扎，自做工夫，却不求别人的原谅和称赞，来证明究竟怎样的是中国人。”——— 今年是他诞辰100周年，而真做到了这一点才不失为最好的纪念。

学童

这个事故捅了铁道部篓子，一个字：黑

杨佳慧

有很多真相被掩埋了，这是最大的悲哀！

雪景寒林

铁老大就是牛,出了事还要总理来给擦屁股!
他们住在远离现场的香格里拉饭店,却要总理去现场!
强烈建议解散铁道部,把这些官员都拉出去枪毙了!

宁馨

引用第4楼雪景寒林于2011-07-30 11:34发表的  :
铁老大就是牛,出了事还要总理来给擦屁股!
他们住在远离现场的香格里拉饭店,却要总理去现场!
强烈建议解散铁道部,把这些官员都拉出去枪毙了!

不能解散啊~~ 还有好多列车员等好多很无辜的铁路工人啊~~下岗了的话到雪翁家吃饭啊~~

雪景寒林

引用第5楼宁馨于2011-07-30 11:41发表的  :


不能解散啊~~ 还有好多列车员等好多很无辜的铁路工人啊~~下岗了的话到雪翁家吃饭啊~~

我只说要解散铁道部,不是铁路员工!
其实铁道部有几次都要解散的,是他们玩提速才得以苟延残喘的.

雪格格

看了这些只有一句话：痛心！

那天看了凤凰台播出的死者家属认领场面，我流泪了……我们的人民实在太善良了！

莫左

吃穿住行，貌似每个环节都挺危险的。
有人贪多少，安全隐患有多少。

雨辰

斯国如此多哀...